Архитектура середины XIX – начала XX веков

1366
Э. Говард, город-сад на 32000 жителей
Э. Говард, город-сад на 32000 жителей

В этот период возникло и сложилось большое число новых типов зданий, началось внедрение новой техники в , резко изменилось роль города и пути его развития.
К концу периода многих городов в промышленно развитых странах больше чем наполовину состояла из зданий, возведенных в середине XIX – начале XX веков.
Архитектурные направления: эклектика, стилизация, , национальный , рационалистические течения.
Начальный этап – от классицизма к модерну, завершающий – от модерна к новой архитектуре.
Строительство промышленных и инженерных сооружений, торговых зданий и доходных домов характеризует этот период в целом.



Объем мирового промышленного производства вырос более чем в три раза, наибольшие темпы роста наблюдались в десятилетие с 1880 по 1890 годы, когда промышленное производство увеличилось на 68%.
В последнюю четверть XIX в. архитектура в наибольшей степени испытывала влияние буржуазии как класса.
Последнее десятилетие – интенсивные поиски нового стиля, проявившиеся ярко в европейском модерне.
Наряду с модерном в начале XX в. наблюдались различные варианты т. н. национально-романтических направлений.
Нарушение художественных закономерностей развития архитектуры в результате влияния эклектики, рекламы и моды…
Основным градообразующим фактором стала промышленность, что существенно повлияло на планировочную структуру городов и типы зданий.
Быстрый рост городов привел к стихийной бессистемной застройке с увеличением ее плотности, повсеместно упала регулирующая роль городских властей. Появились дворы-колодцы, сократились зеленые насаждения, выросли трущобные районы. Это привело к ухудшению санитарно-гигиенического состояния городов.
Лишь на рубеже веков начало складываться новое градостроительное законодательство, однако, регулирующая роль государственных и местных властей оставалась минимальной.
Примеры.
Создание в Вене кольцевой магистрали Ринга в 1857 году.
Создание (пробивка) магистралей в Париже при префекте Османе в 1860-1870 годах.
Развитие городов Северной Америки – обязательная прямоугольная схема плана без учета природных и иных условий. Так строились Нью-Йорк, Чикаго, Ванкувер, Претория, Дурбан, Иоганесбург, Сидней, Мельбурн.
Уличная сеть городов имела огромное количество равнозначных перекрестков, что создавало неудобства уже в конце XIX – начале XX веков с началом развития автомобильного движения.
Первые градостроительные предложения.
Архитектор Сориа-и-Мата, Испания, 1882 г., «пригородный» город на 30000 жителей.
Линеарный город.
Социолог Э. Говард, Англия, конец XIX века, «идеальный» город-сад на 32000 жителей.
Э. Говард, город-сад на 32000 жителей
Э. Говард, город-сад на 32000 жителей

Города – спутники.
Архитектор Т. Гарнье, Франция, начало 20века, промышленного города с 35000 населением, в котором проведено территории, уделено большое внимание проблемам жилья, транспорта, гигиены, обучения и т. д.
Градостроительная теория, ориентированная на «малый» город, не оказала влияния на процесс формирования и развития крупных городов.
Начало 20 века – интенсивный процесс урбанизации.
Архитектор Э. Сааринен, Финляндия, Хельсинки (Гельсингфорс) – объединение в едином организме урбанизированного центрального района крупного города и его предместий, трактованных как города-сады.
Архитектор А. Сант Элиа, Италия – вертикальное зонирование городского движения (в выемках – железная дорога, выше – автомобильный транспорт, над ним – пешеходное движение) и относительно плотную застройку многоэтажными зданиями с террасами в разных уровнях.

Архитектор А. Сант Элиа, вертикальное зонирование городского движения
Архитектор А. Сант Элиа, вертикальное зонирование городского движения
Архитектор А. Сант Элиа, вертикальное зонирование городского движения
Архитектор А. Сант Элиа, вертикальное зонирование городского движения