Проект реконструкции Полтавы

786

В первой половине XIX в. коренным образом изменилась Чернигова, Черкасс, Александровска, Прилук и ряда других городов. Интересен реконструкции Полтавы, объявленной в начале XIX в. губернским городом. Здесь сказалось новое понимание задач планировки, ломающее прежнее представление о городе как о замкнутой схеме улиц в окружении крепостных стен. В это время были срыты валы старой крепости и вновь пробитые прямые улицы образовали единую сеть, увязанную с новым центром города — круглой площадью, вынесенной на свободную территорию. В центре площади по проекту Томона поставлен в 1811 г. замечательный памятник — монумент Славы в честь разгрома шведов под Полтавой в 1709 г., являющийся центром композиции площади с расходящимися восемью лучевыми магистралями.


По периметру площади возведены здания губернских присутственных мест, губернатора, кадетский корпус, дворянское собрание, почтамт и др. Для большинства сооружений использованы типовые проекты зданий для губернского города, составленные А. Захаровым. Все сооружения объединены стилистически в единый ансамбль, являющийся ярким образцом отечественного градостроительства начала XIX в. Общий замысел несколько проигрывал из-за несоответствия больших размеров площади и масштаба окружающих ее строений. Это несоответствие было впоследствии сглажено превращением площади в парк.

При составлении новых генеральных планов городов Новороссии в основе сохранялась планировочная схема более ранней застройки. Это видно на примере плана города Екатеринослава, утвержденного в 1817 г., в котором сохраняется планировка центра по проекту Старова и получает развитие часть города, возникшая вдоль Кременчугской дороги, которая использована для создания одного из лучших проспектов города.

Развитие морского порта Одессы, получившей ряд льгот по внешней торговле, способствовало расширению территории города и увеличению количества населения. Генеральный план Одессы, утвержденный в 1814 г., зафиксировал сложившуюся структуру города на основе плана 1794 г. и определил перспективу дальнейшего его роста. Новый план предусматривает деление города на две части. Разбитые на прямоугольные кварталы, они повернуты друг к другу под углом 45°. Такое решение продиктовано природными условиями и транспортными требованиями. Принятая сетка улиц обеспечивает удобную связь города с побережьем и вносит разнообразие в архитектуру его застройки.

Классическая схема, примененная в генплане Одессы, основана на выявлении трех главных осевых магистралей: Пушкинской, определившей начало Приморского бульвара, Екатерининской, замыкающейся памятником Ришелье, и Александровской, связанной с парком и двумя базарными площадями. Интересно задуман Приморский бульвар, протянувшийся вдоль берега по верхней террасе и соединенный с портом эффектной широкой лестницей, построенной в 1837—1841 гг. Центральным узлом композиции является полукруглая площадь с памятником Ришелье в центре.

Площадь по дуге обстроена двумя симметрично расположенными зданиями, предназначенными для присутственных мест и Петербургской гостиницы. Автор этого ансамбля А. Мельников сумел из двух разных по назначению зданий создать единую композицию, хотя их фасады и не дублируют друг друга. Здание Присутственных мест расчленено шестью ионическими пилястрами, а фасад гостиницы украшают пилястры коринфского ордера с орнаментированным фризом. Это отступление от полной симметрии оживило общую картину площади.

Памятник Ришелье, решенный предельно лаконично, со статической фигурой на строгом пьедестале здесь очень уместен. Он зрительно завершает широкую лестницу и хорошо увязан с архитектурой застройки полукруглой площади. Границы бульвара с двух сторон композиционно закреплены зданиями Старой биржи и дворцом Воронцова.

Во многих городах были срыты валы, прокладывались широкие улицы, проводились работы по озеленению. Во Львове на месте валов образовались новые бульвары и площади, окружившие старый . В общем же реконструкция этого города осуществлялась без единого плана, по частям, не затрагивая коренных вопросов перепланировки уличной сети. Причиной, в известной степени, были крупные каменные строения, которые из экономических соображений не представлялось возможным сносить. Поэтому даже в центре города оставались узкие улицы-коридоры, куда редко проникает солнце.

В первой половине XIX в. почти для всех губернских и уездных городов Украины были составлены и утверждены генеральные планы городов. Но в условиях царизма большие градостроительные идеи, заложенные в проектах, оставались неосуществленными. Это видно, например, на архитектурном облике бульвара им. Т. Г. Шевченко в Киеве и на центральном проспекте Екатеринослава, застроенных одно- двухэтажными обывательскими домами, не соответствующими крупному масштабу запроектированных магистралей.